来源：盖世汽车逐日速递

　　“BBA，一幼年卖26万辆。”2026年头，这一数字引发业内温暖。

　　在豪华车市集总体限制执续扩大的配景下，以飞奔、良马、奥迪（BBA）为代表的传统豪华品牌却出现销量下滑。这让民众再一次意志到，以BBA为代表的传统豪华品牌光环消退。

　　也正因此，部分国产高端品牌声称“BBA已全面过期”。这一表述未必带有主不雅判断，但不行逃匿的现实是，在电动化与智能化这两条要津赛谈上，BBA照实未能保执往时的最初节律。计策鼓励的相对迂缓，使其在国产高端品牌执续冲击下，销量和市集份额承压显然。

　　中国汽车流畅协会民众委员会成员李颜伟指出，插足2026年，包括BBA在内的传统豪华品牌，其中枢指标可能已不再是限制推广，而是“稳住价钱，稳住市集份额”。

　　集体失速的2025

　　2025年，对BBA而言是难懂的一年。这不仅体面前中国市集的集体失速，还有在全球范围内的疲软态势。

　　具体到中国市集，飞奔2025年全年委派55.2万辆，同比下滑19%；良马在华销量为62.6万辆，同比下落12.5%。相对而言，奥迪表露稍显“坚挺”，一汽奥迪与上汽奥迪共计销量约61.7万辆，同比下落约4.9%。

　　中国市集的下滑，径直拖累了BBA的全球表露。良马集团2025年全球委派246.4万辆，同比微增0.5%，增长主要依赖西洋市集，中国市集的回落基本抵消了其增量空间。飞奔全球销量降至约180万辆，同比下滑约9%。奥迪全球委派162.36万辆，同比下落2.9%，中国市集的走弱相同难以逃匿。

　　销量下行赶紧传导至财务端。2025年上半年，BBA利润集体承压：飞奔净利润同比下滑55.8%，几近腰斩；奥迪净利润下落37.5%，堕入“增收不增利”窘境；良马净利润也下滑29%。

　　为刺激需求，BBA加大了结尾促销力度。盖世汽车从经销商处了解到，良马部分车型免费送价值大几千元的极品配饰、援助驾驶系统、座椅加热等设立，良马X5裸车价50万元起，还补救2万元的优惠补贴，并可谈“回扣”；

　　飞奔威霆全款优惠8万元，C260落地价分期优惠10万元，全款优惠9万元；

　　奥迪Q5L老款2000可抵4000元，全款裸车价钱25.5万元起。

　　新车全系标配L2级援助驾驶，可选配乾崑智驾系统。并且，“新款优惠力度大于老款”，销售参谋人暗示，这是为了宣传促销。Q7落地底价50万元以内，可提现车。

　　干系词，价钱的执续下探并未灵验扭转市集份额下滑，反而对品牌溢价智商酿成冲击。这一压力并非BBA特有。沃尔沃2025年在华销量约15万辆，同比下落4.9%；凯迪拉克从巅峰期年销20万辆回落至约10万辆；保时捷2025年前三季度在华销量仅3.2万辆，同比下滑26%。

　　传统豪华阵营合座承压，已是浩繁表象。与之形成对比的是，中邦原土高端品牌的执续上行。

　　问界2025年销量冲破42万辆，其中M9稳居50万元级SUV销量榜首，径直对飞奔GLE、良马X5等传统中枢车型形成冲击。理思全年销量也达40万辆，单一品牌体量接近BBA中游泳平。

　　此外，极氪、蔚来、腾势、智界等品牌虽体量不一，但在各自细分市集执续冲破，形成“多点鼓励”的竞争面孔。致使在70万元以上的超豪华区间，仰望、尊界等中国品牌也初始插足传统欧系品牌的中枢土产货。以尊界S800为例，其首发月订单量即达到6500份。

　　更具象征兴趣的是，2025年第三季度，中国高端车市TOP10榜单中，新锐品牌在体量上初次对BBA形成反超。资深汽车分析师周丽君暗示，新锐高端品牌，即成当场间在十年支配及以内、合座售价越过25万元和表露强盛的汽车品牌。他瞻望，2025年全年，新锐品牌在高端市集的销量占比将靠近六成。

　　天然，这不虞味着传统豪华品牌会在短期内赶紧失去市集，但不错说明的是，其长久建设的“自由最初结构”正在被执续消弱。

　　市集端正变了

　　BBA在中国市集的集体失速，不仅仅单一品牌问题，更关乎市集变革——在智能电动化时间，豪华车市集的底层竞争逻辑正在被重构。

　　在这场变化中，BBA未能跟上中国新动力汽车市集的全面提速。2020年至2025年，中国新动力乘用车浸透率从不及10%赶紧进步至54%，完成了从补充市集向主流市集的跃迁。在这一流程中，市集并莫得为传统豪华品牌预留弥散长的缓冲期。

　　尽管三家车企也有进行新动力布局，但早期更多领受燃油平台养殖或“油改电”决策，居品节律偏慢、时期旅途相对保守，未能在要津窗口期形成限制上风。直到2025年前后，飞奔MB.EA、良马Neue Klasse、奥迪PPE等被委派厚望的纯电平台，才接续迎来量产车型落地。

　　计策节律的错位，径直反馈在市集表露上。BBA在中国新动力豪华车市集的浸透率长久踌躇在15%支配，显然低于合座市集水平。

　　中国豪华车市集的新增需求，的确被新动力品牌全面给与。盖世汽车扣问院数据表露，2020年至2024年，新动力豪华车销量从22万辆增长至288万辆，增幅越过12倍，而传统豪华车销量则从245.8万辆回落至223万辆。

　　近几年，在新动力竞品冲击下，BBA的销量限制莫得太大增益，反而是在豪华车市集的份额从巅峰期的70%萎缩至35%支配。

　　除了节律问题，BBA居品力的演进速率也渐渐跟不上市集迭代。长久以来，“飞奔豪华、良马操控、奥迪科技”的品牌领略，以及“34C、56E、35C”等经典车型，构筑起其在中国市集的褂讪壁垒。

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　　但插足电动化阶段后，车辆价值评判体系发生搬动，软件智商、智能座舱、援助驾驶以及生态体验的弥留性权贵进步，而传统豪华品牌在这些范围的更新速率相对有限。即便后续有作念居品策略转机，但BBA的干系电动车合座体验相反，仍不及以形成显然的“代际变化”，难以再行引发花消者的购买逸想。

　　而在燃油车市集，良马5系、飞奔E级、奥迪A6L等中枢车型，更多照旧基于既有平台的渐进式优化，衰退能够改换居品样子和使用体验的冲破。这种情景，与特斯拉比年来主销车型，长久衰退结构性变化所濒临的窘境访佛，时时彩app即抵花消者而言失去了清新感。

　　从供给侧看，市集环境相同发生了根底变化。中国市蚁合“好居品”的数目和密度，已权贵不同于以往。往时较万古辰内，30万至50万元价钱区间的聘请高度皆集，BBA及少数二线豪华品牌占据十足主导。

　　近几年，这一区间赶紧涌入大都国产高端新动力居品，笼罩轿车、SUV、MPV等多种样子，并在空间、设立、智能化体验等方面形成相反化上风。

　　在800V/900V高压架构、“无图智驾”等时期渐渐普及的配景下，BBA部分新动力车型在续航、智能驾驶援助和性价比等方面并未建设显然上风，合座居品矩阵在新动力阶段的厚度仍显不及。

　　具体来看，在20万-30万元，小米SU7、特斯拉Model 3等车型，使飞奔EQB、良马i3（结尾优惠后售价在20万元支配）等居品竞争力受限；在30万-50万元中枢区间，问界M8、蔚来ES8等车型，径直争夺BBA传统主力用户；而在50万元以上市集，问界M9、尊界S800等也对飞奔、良马等形成本色挑战。

　　更深层的变化来自需求侧。新一代豪华车花消者的决策逻辑，已与十年前显然不同。麦肯锡《2025中国汽车花消者瞻念察论说》表露，尽管德系豪华品牌在燃油车市集仍保执较高认同度，但在电动车市集的品牌溢价经受度权贵下落，约50%的花消者明确暗示，不肯为跨国品牌电动车支付额外溢价。

　　这一变化也体面前本质购车活动中。盖世汽车调研发现，在增换购市集，“BBA+新动力”的组合正成为不少家庭的常见聘请。举例，“飞奔+问界”“良马+理思”等搭配成为常态。

　　小米汽车董事长雷军曾称，小米SU7的BBA车主占比29%；蔚来汽车董事长李斌曾经暗示，蔚来的BBA用户占比高达七大概。有汽车博主曝光了享界S9T的销售周报，BBA增换购客户比例越过90%。

　　只可说，市集变了，花消者变了，竞争端正也变了。BBA曾经依赖的“品牌力+机械教悔”组合拳，在智能电动时间渐渐失效。

　　2026，难懂守擂

　　插足2026年，BBA过火他传统豪华品牌的指标正在变得愈加求实。民众李颜伟指出，BBA在2026年的中枢任务或不再是扩大限制，而是通过下调销售预期，缓解经销商计算压力，尽量守住既有市集份额。但现实是，守擂的难度正在上涨。

　　开头，2026年的中国车市竞争大概率不会鄙俗。行业已形成较为一致的判断：在需求增速放缓的配景下，竞争只会进一步加重。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏直言，2026年汽车市集的竞争将愈加“罪状”。

　　这一判断的基础在于，国内乘用车市集已插足显然的存量博弈阶段。罗兰贝格干系分析合计，2026年我国车市合座增速或仅较上年进步1-1.5个百分点，权贵低于此前水平。不少业内东谈主士瞻望，中国汽车市集将插足“高销量、低增长”的新阶段。

　　新动力汽车浸透率的执续进步，也在压缩传统燃油车的生涯空间。中汽协副书记长陈士华预测，2026年新动力汽车合座浸透率有望从2025年的48%进步至约55%。而BBA现时的销量结构中，燃油车型仍占据主导，这一结构性矛盾短期内难以根底缓解。

　　在竞争加重的配景下，价钱战大概率仍将延续。往时两年，价钱战已延伸至主流和豪华品牌区间，并渐渐常态化。即便插足2026年，短期内也难以看到其显然落潮的迹象。

　　良马的看成具有一定代表性。2026年1月，良马中国通知对31款车型进行价钱转机，其中24款降幅越过10%，5款降幅冲破20%，笼罩从初学级到旗舰级的多个居品线。

　　李颜伟指出，此举主若是为了缓解经销商现款流压力。天然短期有助于自由销量，但从永久看，将会进一步压缩利润空间。对豪华品牌而言，价钱不仅是销量用具，更是品牌价值的弥留撑执。价钱体系一朝往往松动，重建溢价智商将成为长久课题。

　　另一重压力则来自竞争敌手执续束缚的居品攻势。2026年前后，特斯拉、蔚来、小米、问界等品牌均计算推出多款新车型，笼罩不同细分市集和价钱区间。这些居品浩繁具备澄澈的时期标签和场景定位，上市节律紧凑，将在多个价钱带对BBA形成执续挤压。

　　不仅如斯，自主高端品牌还在加快进取冲破。尊界、仰望、猛士等品牌的旗舰车型已插足百万级区间，而这一范围往时长久是BBA的弥留利润来源。不错预思，2026年BBA濒临的竞争压力，合座上矍铄于2025年。

　　天然，BBA并非被迫吩咐。从政策环境看，新动力购置税由全免向减半过渡。李颜伟合计，新动力购置税上调至5%，在客不雅上会让豪华车市集的竞争压力略有缓解。

　　更要津的变量，仍然在居品端。2026年被浩繁视为BBA新一轮居品周期的弥留节点，三大品牌将皆集投放基于全新平台的新车型。

　　面前，BBA正在加快原土化转型。良马与Momenta斡旋开垦智能援助驾驶系统，与阿里巴巴互助智能座舱和AI语音助手，同期接入华为鸿蒙生态；奥迪在主力车型中引入华为乾崑智驾，将Momenta纳入中枢供应体系；飞奔与Momenta互助同期，入股沉科技，引入Flyme Auto车机系统。

　　基于全新平台打造的新动力车型也将迎来委派。

　　良马方面，基于Neue Klasse平台的新世代iX3长轴距版野心于2026年夏令委派。该车型集成800V高压、全景iDrive系统、驾控超等大脑和大圆柱电板等时期，续航里程超900公里，并针对中国市集进行了原土化开垦，包括轴距加长、专属座椅瞎想，以及与阿里巴巴、Momenta互助的智能系统。

　　飞奔野心在2026年推出基于MB.EA平台的全新纯电GLC，支执800V高压时期，搭载原土化援助驾驶和AI大模子，并进行轴距加长等中国市集专属优化。此外，基于新平台打造的纯电CLA已于2025年底上市。

　　奥迪方面，与华为互助的多款车型将在2026年接续落地，包括搭载华为乾崑智驾系统的Q5L（已上市）、A6L等主力居品。

　　上述新车的皆集推出，表露出BBA重塑竞争力的意图。而更深脉络的变化，体面前研发体系的转机上。

　　飞奔上海研发中心、保时捷中国研发中心等机构被赋予更多研发职能和决策空间，试图裁汰居品周期，使时期和居品更贴近中国市集需求。只好当原土团队能够深度参与，致使主导三电系统和智能软件的前期开垦，原土化转型才算波及中枢。

　　总体来看，2026年对BBA而言，将是一场高强度的守擂之战。稳住价钱体系、保管市集份额、推出具备竞争力的新址品，并推动原土化转型，每一项任务都不粗略，也难以快刀斩乱麻。成败未必一时难以定论，但2026年，无疑将成为决定其畴昔走势的弥留节点。

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遭殃剪辑：尉旖涵