“小米二手车崩了。”

“请用你的居品力来语言，而不是用你东说念主来语言。”

最近，网上对于小米二手车价钱崩盘的声息传得沸沸扬扬。这一次，许久不发声的雷军躬行下场复兴：“小米二手车保值率为80.1%，处于行业头部水平。”与此同期，首批YU7车主正资历着从订单锁定到骨子提车的五味杂陈。

公论场的浩繁声浪，究竟折射出小米汽车的何种着实境遇？小米二手车市集确凿崩盘了吗？带着诸多疑问，记者探询济南二手车市集，感受小米汽车的着实境遇。

开了一年半的车折损10万？

业内东说念主士：正常

“24年3.6万公里的圭臬版小米SU7报价16万？高了，14万5就能拿下来。”

在济西二手车交游市集，富弛二手车店的雇主刘先生向记者先容着一辆刚收回来的小米SU7：车况很好，开了一年多只须两说念微弱划痕，就出过一次2000元的车险。在得知记者刚从另一家主营小米二手车的店里询价出来后，雇主便平直风凉地出了底价，称分期14万出面就能拿下这辆车。

“网上齐说小米二手车崩盘，车商收了就赔钱，确凿是这样吗？”濒临记者的疑问，刘先生却笑称：压根不存在的事儿。

“那些自称卖了赔钱的，要么是为了炒作的噱头，要么是刚上市时供不应求囤的车，念念顺便赚一笔，然而一般咱们不会这样作念，齐是念念着快进快出，收得手的车最多也就加个几千块钱，不到一个月就出完结。”说着，刘先生给记者算了一笔账：以小米SU7圭臬版为例，22万的新车，开一年半，卖十四五万，折旧三成，属于新动力汽车首年的正常折旧区间，并莫得网上说的“腰斩”“崩盘”那么夸张。

在另一家二手车展厅，停放着十几辆不同版块的小米SU7，店内责任主说念主员先容，总计2025年，一共进了一百台车，还是卖出去了80多辆，车龄一年内一万公里傍边的高配（Max版）概况在20万到21万，圭臬版概况在十六万。从全年销售情况来讲，“没那么难卖，也不怎样好卖。”

雷军曾援用的中国汽车流畅协会数据夸耀，2025年12月小米汽车的保值率达到80.1%。记者看望的多家二手车商普遍以为：泰斗机构发布的保值率数据频繁基于“最理念念样本”：顶配车型、畅销热诚、极低里程（如5000公里内）、无脱险记载。雷军援用的80%保值率，很可能锚定在此类“齐全车况”上。而市集上大量流畅的、带有时常使用萍踪的普通车型，当然难以达到这一峰值。

小米二手车崩盘？

“仅仅回到了应有的价位水平”

“小米面前的市集价钱只不外是回调到了二手新动力车该有的正常水平，之前所说的小米汽车不贬值以致能趁新车‘收货’的表象是不正常的。”济南新e程汽车销售总监肖绍华告诉记者，小米也曾被车主称“开一年不赔钱”的情况是因为其时供需联系突出，况兼被炒得太火了。

说到面前小米二手车价钱走低的具体原因，肖绍华向记者分析说念：最早一批买小米的车主当今伊始，细则会有比拟高的折价。因为其时市集崇高畅少，拿车价钱高，以致有东说念主闲静加钱过户买二手准新车，当今市集供应量大了，价钱当然就下来了。

而另外一个主要原因即是26款小米SU7的上市。1月15日雷军在微博上再次露馅，“SU7随即要改款，保值率细则会着落一些，但依然排在头部。”雷军的话在二手车市集赢得了印证。“现时新动力二手车市集，保值率靠前的即是‘蔚小理’（蔚来、小米、理念念）和特斯拉。”刘先生一边说着，一边忙着呼唤其他共事给刚收来的特斯拉作念直播售卖。

新动力汽车因其电板属性和部均权力只可保留给首任车主等身分，在二手车市集的流畅比率并不高，只占二成傍边。即便如斯，其折旧率也有章程可循：“新动力车第一年折旧20%—30%，时时彩app下载之后每年10%傍边，基本即是这个行情。”肖绍华告诉记者。

中国汽车流畅协会的数据夸耀，头部新动力品牌的保值率合手续向好，而冷门品牌新动力二手车则成了“烫手山芋”，部分退市品牌车型价钱较战术落地前再降30%仍难找到买家。

济南市民杨女士在两个月前刚刚以9.4万元的价钱伊始了2023年3月份买的Smart精灵#1，据她回忆：“其时裸车价24.6万买的，开了2.6万公里，客岁上半年念念伊始的时辰只给到10万出面的价钱我没舍得卖，没念念到到了年底连9.5万齐卖不到了，念念念念转过年来价钱还会再跌就忍痛攥紧伊始了。”而此时这辆不到三年的车折旧率还是达到了60%之多。

有行业东说念主士以为，新动力二手车市集资历的剧烈价钱波动，是发展经过中的必经之路。在新车型上市初期，因产能有限，市集经常出现供不应求带来的溢价表象；跟着产能充分开释，车辆价钱便会缓缓回落至感性区间。

“快消品”式流转

新动力二手车重塑交游逻辑与耗尽礼聘

而品牌公论影响、购车战术调遣等外部身分不休重复，则共同塑造了现时市集多方交汇的复杂场面。YU7从首发到不息上市，则一步步影响着耗尽者的感官和体验。

“我是客岁6月26日YU7首发今日第11秒抢到的车，客岁国庆前提车，首发当日一小时内没抢到的就得排到一年以后提车了，是以许多网友对于这件事负面评价也不少。”提及小米SU7二手车“崩盘”这个话题，小新（假名）的不雅点是“正常”。对于资历了“抢车”“等车”“提车”完整资历的他来说，小米SU7此次“崩盘”的风云既是“饥饿营销”后价钱的感性回来，又像是为26款小米SU7上市前制造新话题的另一种营销技能。

木木的资历则印证了小新的不雅点：“客岁7月份订购的YU7，上周见告我不错提车了，但等了太久，还是没了其时念念买的照拂，退吧，又得损失5000元的高额定金。”濒临各类负面舆情，在家东说念主的劝说下，木木还是不准备提车了。

耗尽者多重礼聘的背后，是二手车商的生计压力普遍加重。

中国汽车流畅协会《2025年度中国二手车市集白皮书》数据夸耀，全年二手车累计交游量初次冲破2000万辆大关，同比增长2.52%，交游金额攀升至12897.9亿元，响应着行业全体限度增长态势。但数据背后，是超七成车商堕入亏本的生计逆境，行业迎来深度调遣期。而中国汽车流畅协会2025年上半年二手车经销商谋划情状调研夸耀，在二手车交游量同比微增1.99%的情况下，车商的亏本比例却达73.6%，“增量不增收”成为普遍费劲，成交均价从6.12万元跌至5.37万元，单台车平均少卖7500元，跌幅达12.3%。

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在这样的竞争压力下，许多二手车商寻求多种口头，念念见识冲破市集，杀出重围。

肖绍华教导我方的团队通过直播卖车，面前通过直播口头卖出的二手车能占到80%。肖绍华称这一惊东说念主数据背后也有其合感性：二手车长短标品，莫得品牌效应，客户刷到了直播，看到这台唯一无二的车，才会礼聘咱们。买二手车要看车源、看信任，直播就成了最要紧的宣传和获客渠说念。

因价钱透明、折旧弧线明确，车商谋划新动力二手车的策略更正为短周期、低毛利。刘先生坦言：“当今一辆车就赚几千块，流转周期不向上一个月。”但这条目极高的盘活恶果和精确的收车订价武艺。新动力二手车不再是不错“囤货居奇”的钞票，而是需要快速流畅的“快消品”。

多方的价钱战却给耗尽者带去了真金白银的实惠。对于买家，高折旧率意味着极高的二手性价比。在采访的临了，与记者的交谈间，准备买车的赵先生暗意：“用六折的价钱，买到一款才满一年、技能仍然起始的智能电车，很合算。”市集正在教授耗尽者，这有时是一个从头界说“感性购车”的新机会。

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